Три работника РЖД ответят за сход 30 вагонов с углем под Златоустом

Челябинск, 14 августа - АиФ-Челябинск.

Обвинение в крушении 30 грузовых вагонов с углем предъявлено трем работникам ОАО «Российские железные дороги», сообщили в пресс-службе Уральского СУ СК на транспорте.

Новость по теме

СПК выиграла суд у минстроя и вынуждена сокращать электрички на Южном Урале

Перед судом предстанут дорожный мастер, бригадир и монтер пути Златоустовской дистанции пути Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО РЖД. Им предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности движения, повлекшее причинение крупного ущерба по неосторожности.

По данным следствия, 12 февраля 2014 года в Челябинской области на участке 1969 километре перегона «Уржумка - Хребет» произошло крушение грузового поезда, в результате которого с рельс сошли 30 вагонов с углем. Ущерб от ЧП составил более 43 миллионов рублей.

Причиной аварии стала напрессовка неубранного снега между подошвой рельса и подкладками. За своевременную очистку путей от снега отвечали работники РЖД, которым сейчас предъявлено обвинение.

Напомним, что в результате ЧП было повреждено 400 метров нечетного пути и более 300 метров – четного. Кроме того, были отменены электрички, некоторые поезда были направлены обходным путем, а пассажиров, прибывающих в Челябинск из Москвы, пришлось довозить до места назначения на автобусах.

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Железнодорожная катастрофа под Ашой стала крупнейшей в истории России и СССР. © wikimapia.org

При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. © Фото с сайта young.rzd.ru

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. © wikimapia.org

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. © Фото с сайта dloadme.net

Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва. © Фото с сайта www.chuchotezvous.ru

После трагедии была создана Ассоциация пострадавших и родственников, погибших под Ашой. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- Во втором часу ночи по местному времени со стороны Башкирии взметнулось яркое зарево. Столб огня взлетел вверх на сотни метров, затем докатилась взрывная волна. От грохота в некоторых домах вылетели стёкла, - из воспоминаний очевидцев. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Существует теория заговора, что данная катастрофа якобы является одной из многих техногенных катастроф в последние годы существования СССР, связанных с деятельностью американских спецслужб. © АиФ / Фото Александра Фирсова

По другой версии, причиной аварии явилось коррозионное воздействие на внешнюю часть трубы электрических токов утечки, так называемых «блуждающих токов» железной дороги. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Председателем комиссии по расследованию Уфимского взрыва был назначен заместитель Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерников. Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъем температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- На месте трагедии я не был, но снимал в тот день в ожоговом центре, куда везли пострадавших. Одних направляли в челябинскую ГБ№6, других - в Уфу, - рассказывает фотокорреспондент АиФ-Челябинск Александр Фирсов. - Людей было много, врачи кое-как справлялись. © АиФ / Фото Александра Фирсова

623 пострадавших стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Среди погибших был 181 ребенок. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После аварии под Ашой продуктопровод не восстанавливался и был ликвидирован. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Очевидцы вспоминают, что в 1989-м место катастрофы производило жуткое впечатление. Казалось, по нему прошелся огненный смерч - на 250 гектарах все было выжжено, выкорчевано, обезображено. © АиФ / Фото Александра Фирсова

В катастрофе трагически погибли талантливые юные хоккеисты школы «Трактор» 1973 года рождения – двукратные чемпионы СССР: Генергард Сергей, Девятов Олег, Козловский Алексей, Кулаженков Андрей, Михайлов Александр, Масалов Артем, Смыслов Сергей, Шевченко Андрей, Петров Станислав. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Возле каждого больного дежурил доброволец, на крыльце стояла очередь, чтобы занять это место. Местные жители несли котлеты, картошку, все, что просили раненые. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Известно, что ожоговым больным нужно много пить. Медикам некуда было ступить: все подоконники и пол были уставлены банками с компотом. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Среди пострадавших было много детей. Например, у одного мальчика было две матери, каждая из которых была уверена, что на кроватке — ее сын. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Английский пластический хирург Колин Рейнер (в центре), который спасал пострадавших в ашинской катастрофе 1989 года, позже получил награду от южноуральского региона. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После трагедии на месте катастрофы родственники погибших установили мемориал. © Скриншот с сайта kidshockey.ru

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Железнодорожная катастрофа под Ашой стала крупнейшей в истории России и СССР. © wikimapia.org

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. © Фото с сайта dloadme.net

Оцените материал

Оставить комментарий (0)

Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро и бесплатно

Правила комментирования

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

Закрыть

Три работника РЖД ответят за сход 30 вагонов с углем под Златоустом

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых