В Челябинской области на границе с Республикой Башкортостан продолжается реконструкция и строительство участка федеральной трассы М-5 «Урал». К работам дорожники преступили ещё в конце лета 2020 года. Для реализации проекта взрывали горы! Общий объем буровзрывных работ на всех участках составил более 1,9 млн кубометров скального грунта. Современную дорогу реально создают там, где раньше не ступала нога человека.
Масштабная стройка в этом потрясающе живописном месте — долгожданный проект не только для местных жителей, но и для транзитных автомобилистов по этому участку федеральной трассы. Магистраль связывает центр России с Уралом и Сибирью: Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск. Подробности о том, как идёт масштабная стройка — в материале chel.aif.ru.
Строят люди и роботы
Основная цель проводимых дорожных работ— расширить существующую трассу с двух до четырех полос движения. Пропускная способность возрастёт с 11 до 30 тысяч автомобилей в сутки. Протяжённость всего участка 61 километр: начинается от 1548 километра у границы с Башкирией до 1609 километра у Кропачево. Первый и третий этапы — реконструкция. Второй этап — совершенно новое строительство с возведением эстакады через реку, обход города Сим 19 километров.
Закончить все работы и пустить движение планируют осенью 2026 года. На объекте трудятся вахтовым методом в зависимости от сезона от 500 до 800 человек. Для оптимизации и автоматизации процессов дорожники внедряют уникальный пилотный проект, первый в стране на дорожных стройках — беспилотная техника.
«Впервые в России демонстрируем работу беспилотной техники на действующем объекте реконструкции. Мы проводим эти испытания, чтобы понять, какие есть минусы и плюсы, и уже в дальнейшем сформировать те направления, где применение данной техники будет полезно. На наших дорогах работают профессионалы, но использование „беспилотников“ в некоторых моментах позволяет исключить человеческий фактор и повысить производительность — работать круглосуточно, круглогодично и не зависеть от погодных и температурных условий», — рассказал и.о. начальника Упрдор «Южный Урал» Антон Антонов.
В пилотном проекте дорожники тестируют роботизированный и полностью беспилотный экскаватор, самосвал и бульдозер. Итак, в полностью автоматическом режиме работают экскаватор и самосвал на электромеханической трансмиссии. Их действия заранее запрограммированы в единой циклограмме. А бульдозером управляют в режиме реального времени, но удалённо: оператор работает в кресле с динамической платформой и VR-очками, которые транслируют видео с камер техники и данные цифровой модели.
Создали отечественную чудо-технику на челябинском заводе, весь процесс от идеи до воплощения занял 1 год и 9 месяцев.
«В первую очередь задача этой техники — повысить качество выполняемой работы, исключить человеческий фактор и снизить количество людей, которые работают в тяжелых условиях. Ещё один из важнейших моментов — трудоустройство людей с ограниченными возможностями. Таким образом, один человек может управлять комплексом техники, в который входит несколько машин. Например, на три единицы техники было три машиниста. Сейчас только один оператор следит за тем, как работает весь комплекс», — объяснил заместитель директора «ДСТ-Урал» по информационным технологиям Эдуард Калинин.
Внедрение этой системы на реальном объекте решает несколько системных проблем дорожной отрасли: экономия ресурсов, высокие темпы и точность, безопасность и кадры. А профессия машиниста трансформируется в инженерную специальность «дистанционного пилота», привлекая молодежь и решая кадровый вопрос.
«Уникальный» километр
«Второй этап реконструкции составляет 19 километров. Его „изюминка“ — эстакада через реку Сим. Длина этого уникального объекта порядка километра, она имеет 27 пролетов, максимальная высота — до 46 метров. В октябре завершена надвижка металлических конструкций, которую мы начали весной 2025 года. До конца года будут возведены и приведены в проектное положение все железобетонные балки — часть эстакады состоит из этих сборных конструкций», — прокомментировал Антон Антонов.
Отметим, что после окончание всех работ осенью 2026 года старый участок дороги у города Сим после реконструкции передадут в областное подчинение.
Внедрение беспилотной дорожной техники на трассе М-5 на Южном Урале
Внедрение беспилотной дорожной техники на трассе М-5 на Южном Урале
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
