Разваливающаяся «газель», руки в соляре, сигарета в зубах. Примерно такой образ дальнобойщика рисует воображение большинству людей. Соответствует ли он действительности? Почему сегодня высока конкуренция среди водителей-экспедиторов?
С какими неожиданностями сталкиваются дальнобойщики? Где хуже всего дороги в стране? Какие схемы мошенничества распространены на трассе? Разбираемся в материале chel.aif.ru
Надежда только на себя и на машину
«Раньше я работал на стройке, моя задача была - руководить большим количеством людей и укладываться в сжатые сроки, - рассказывает корреспонденту chel.aif.ru водитель-экспедитор Андрей Т.. — Зарплата зависела от многих нюансов, к тому же предполагался «потолок», выше которого не прыгнешь. Грузоперевозки привлекли тем, что доход был прозрачнее: больше ездишь – больше заработаешь. Не надо нести ответственность за кого-то, все надежды только на себя. И на машину. Ту же сотку, ради которой месяц гнул спину на стройке, на доставке грузов можно было заработать за два-три дня. Было бы желание!»
Первую «газель» за 1,3 млн рублей купили с товарищем в складчину в 2018 году, когда стройка «заглохла». Ещё около 200 тысяч рублей потратили на регистрацию ИП, открытие счёта и «усиление» машины.
«Если ты будешь работать по грузоподъемности, которую заложил завод-изготовитель, ты ничего не заработаешь, тебе все равно придется возить перегрузы, — объясняет Андрей. — Чтобы машина возила тяжелых грузов больше, чем могла изначально, её обязательно нужно усилить - установить дополнительные рессоры, пневмоподвеску и т.п. Да, на трассах, существует весовой контроль, где проверяют грузоподъемность многотонников. Приходится пускаться на хитрости – где-то номера закроешь... Это больше касается большегрузных фур, газельки особо не трогают в родном регионе, разве что в чужом могут загнать на весы».
Инвестиции напарники отбили довольно быстро: ставки в то время были солидные, клиенты предпочитали расплачиваться сразу и наличкой. Но по словам собеседника, сегодня ситуация изменилась. Сфера грузоперевозок пополнилась огромным количеством желающих заработать быстрые деньги. Конкуренция кратно возросла и стала нездоровой, а тарифы за грузоперевозки при этом упали.
«Много о нас рассказывают блогеры, приукрашивают, мол, действительно можно круто зарабатывать, — сетует Андрей. — В итоге люди приходят, роняют цены и начинают работать за копейки. Кто-то сейчас вообще работает в убыток, чтобы только закрывать кредит за машину».
«Дальнобой дальнобою – волк?»
С некоторых пор наш герой, проживающий в Челябинске, стал ездить исключительно в Екатеринбург: недалеко, за день можно обернуться туда и обратно. Раньше были рейсы в Санкт-Петербург, Москву, Алма-Ату, Воронеж, Анапу. Не все поездки исключительно ради работы, некоторые удаётся планировать так, чтобы заодно отдохнуть. Например, несколько лет назад Андрей повёз груз в Анапу, а его жена прилетела туда на самолёте. Отдохнув, вернулись домой вместе.
«Дальше, чем за три тысячи километров я не ездил. Как-то доехал до Тобольска, но мне в ту сторону ездить не понравилось: мошки сожрали! — рассказывает водитель. — На улице жара стояла, а я даже окно открыть не мог, поскольку у меня нет кондиционера. Конечно, комфортнее в этом плане на фурах гонять: на «тапочку» нажал, круиз-контроль поставил, кондёр с телевизором включил - и езжай себе! А тут всё по-другому: с «газелью» нужно бороться. Это автомобиль, который просто так не поедет от того, что ты на газ нажал. Если ты «газель» нагрузил, её ещё надо разогнать. Больше всего напрягает тот факт, что она может сломаться в любой момент, причем как новая, так и пожившая. Я ломался много раз, как-то выкручивался самостоятельно».
Андрей уверен, что в России дальнобойного братства нет давно: «Сломаешься на дороге – никто не поможет. Будешь в рацию кричать, молить о помощи – не ответят, настолько люди никому не доверяют. Ведь о помощи могут просить мошенники. К Москве подъезжаешь - там тьма аферистов. Будет какой-нибудь стоять у обочины на аварийке с открытым капотом и всех тормозить. Ты остановишься, а он тебя просто разведёт, деньги выманит. Таких случаев полно, поэтому водители стараются не впрягаться в чужие проблемы. Скажу больше, даже водители известных транспортных компаний друг другу не помогают. Я один раз по рации слышал, сломался один, встал, ему нужна «мясорубка» - приспособа такая, чтобы колесо открутить. Он кричал минут тридцать: «Да вы чё, вам чё, «мясорубки» жалко?!» Только через полчаса кто-то сжалился, отозвался. Так что дальнобой дальнобою – волк! Бывают случаи, когда помощь приходит, но рассчитывать изначально нужно только на себя».
Деньги, потраченные на первую газель, быстро отбили, товарищ взял себе другую. Однажды везли бытовую технику на двух машинах по заказу известной сети магазинов бытовой техники. У каждого — по полному кузову ТВ-панелей, стоимость груза — миллионы рублей. Переживали оба водителя страшно, поэтому даже перекусить на остановках ходили по очереди.
«Из средств самозащиты всегда под рукой газовый баллончик, монтировка, топорик, - перечисляет Андрей. — Ну а как? На трассе ухо востро надо держать. Ты встанешь на ночёвку, рядом с тобой — фура из другого региона. Он же тебя ночью и обворует, хоть запаску и ту упрёт! Сколько случаев, когда водитель уходит обедать, а у него тент разрезают и груз крадут».
Однажды ограбили и его самого. Дело было зимой, встал на трассе в Башкирии, в Стерлитамаке. До этого проехал 1000 км, устал очень. Забрался на второй этаж в машине, лёг вздремнуть. Была сильная метель, газель аж качало от ветра. Под это укачивание и гул ветра Андрей моментально уснул, ничего не слышал.
«Проснулся — холодина жуткая! — вспоминает он. — Спускаюсь вниз, а дверь в кабине настежь и всё переворошено. К счастью, на тот момент я был уже пустой, разгрузился, поэтому ворам осталось довольствоваться моими личными вещами. Что удивительно, документы не взяли, ключ зажигания в панели оставили. Пропала куртка с кошельком, в нём были все карточки и тысячи три наличкой. Причём куртки было две, вторую не тронули, а в ней во внутреннем кармане ещё десятка лежала. Самое смешное знаете что? Я находился на платной стоянке, заплатил за охрану! Но предъявлять кому бы то ни было претензии было бессмысленно: думаю, сами охранники и воруют. И, скорее всего, кражи на трассах будут учащаться: с деньгами у людей хуже становится».
«Из Москвы еле ноги унёс»
Своей историей вхождения в бизнес поделился руководитель челябинской фирмы, специализирующейся на перевозке сборных грузов Павел Кустов. По образованию — финансист, одно время он работал бухгалтером в лесхозе, потом инженером в телекоммуникационной компании. В 2012 году решил работать на себя и купил свою первую «газель». Сначала развозил продукты по Челябинской области. Потом взял машину побольше, стал возить редукторы для заводов в Липецк, в Тулу. Теперь у него уже десятая по счёту машина, в штате ещё два водителя.
«До 2020 года цены на грузоперевозки, конечно, были совсем другими, — говорит Павел. – Сейчас конкуренция ужесточилась. Чтобы найти заказ, практически сутками сижу за компьютером. Стабильность сохраняется благодаря постоянным клиентам. Возим в основном мебель. С перевозкой продуктов перестал связываться после того, как простоял на разгрузке у известной сети супермаркетов с паллетом печенья четверо суток. Четверо суток, представляете?! Я их спрашиваю: когда разгрузите? Они отвечают: «Ожидайте». Так и жил в машине на их территории все четыре дня. Благо есть столовая, туалет… Причем у них там так устроено всё, что если с грузом заехал, то пешком с территории выйти нельзя и на такси домой уехать. Издевательство!»
По его словам, растёт количество должников и неплательщиков, взыскивать оплату услуг приходится через суд. Немало и мошеннических схем.
«У меня был случай, я приехал на выгрузку, спрашиваю, кто будет оплачивать, а мне отвечают, мол, мы уже оплатили по такому-то номеру, — рассказывает Павел. — Пробивали через полицию, выяснили, что это вообще осужденные из колонии умудряются грузы перепродавать. Что делать, в следующий раз буду бдительнее… Водители у меня получают зарплату с километража, за поездку в Москву — порядка 50 тысяч рублей. За месяц в Москву можно съездить два-три раза. Один жирный минус — навигацию в столице сейчас глушат. Я сам недавно ездил в столицу, выгружался в Москва-сити. Заехать-то заехал, а как выезжать наплутался. Раньше по картам ездили, но не было такого интенсивного движения. В каждую сторону по 12 полос и всюду развязки. Еле ноги унёс, как говорится».
Где самые плохие дороги?
Дальнобойщики постоянно засыпают за рулём и бьются. Виной тому, по мнению Павла, графики: везде торопят с погрузками и выгрузками. Ему и самому когда-то приходилось без остановок ездить до Москвы. А бывало продолжал ехать только потому, что негде было остановиться: все хорошие точки были заняты, а где хуже останавливаться не хотелось.
«Максимум проезжал 1000 км, это часов 15. Чтобы не уснуть, пью кофе, грызу семечки и орешки, смотрю сериалы одним глазом, — признаётся собеседник. — Иногда на дорогу выбегают лисы, ёжики, а как-то в тёмное время суток я даже налетел на лося. Фару разбил и капот замял, но лось жив остался, убежал. Теперь я по ночам не езжу. Все думают, что ночью трасса свободна, но это не так. До санкций знакомые дальнобои, которые ездили на Запад, рассказывали, что там водители ездят в фурах в брючках и белых рубашках. За несоблюдение режима труда и отдыха их наказывают по всей строгости. Например, запрещено спать в машине, проезжать за день водители могут только восемь часов. Потом обязан лечь спать и обязательно на стоянке, не на обочине. У нас тоже есть режим труда и отдыха, только его никто не соблюдает. А ещё говорят, что там спрос стабилен, дальнобойщик может смело планировать свои расходы, покупку машины или квартиры. Это у нас - то густо, то пусто».
Каждый дальнобойщик должен продумывать маршрут заранее. Какие-то участки дорог проще пройти ночью, чтобы днём в пробке не стоять. Когда ездишь по одним и тем же маршутам, уже вникаешь во все нюансы: знаешь, где можно вкусно и недорого поесть, где более-менее чистые туалеты, где качественный бензин, где стоит остановиться и вздремнуть.
«Например, когда я ездил в Москву, знал, что в Казани заправка самая дешёвая и она последняя, а дальше уже на рубль-два-три-пять будут цены выше, — вспоминает Андрей Т., — Я специально поставил себе большие баки, чтобы до Казани с дешёвым газом доезжать, а потом снова дешёвым газом заправляться. Таким образом на каждой заправке я экономил тысячи по полторы. Расходы надо сокращать, иначе без штанов останешься!»
По словам водителей, хуже всего дороги в горах, это Сим, Пермь, Киров. В Архангельске дорог нет от слова «совсем», глушь. А лучше всего дороги в Краснодарском крае: возможно, их построили на совесть к Олимпиаде. Но со стороны юга нет загрузок, поэтому туда наши водители не ездят. Ведь всегда планируешь так, чтобы не было простоев, чтобы в одну сторону что-то отвезти и обратно взять груз, пустому не ехать.
Однажды Павел перевернулся на объездной дороге у Тамбова. Он держал путь в Липецк на редукторный завод, шёл дождь со снегом, это было утром 26 декабря.
«Я ехал 60 км/ч, но дул такой сильный ветер, что меня просто положило на дороге на бок, — вспоминает он. — Благо, ни в кого не врезался и за собой машины не собрал. Я долго кричал в рацию, но все ехали мимо, будто ничего не слышали. Потом, наконец, парень остановился на легковушке, он помог мне вылезти из кабины. Машина же лежала на боку, самостоятельно я бы ни за что не вылез. Потом я уже службу спасения 112 вызвал, они подняли меня краном, и я поехал себе дальше. Груз был надежно привязан, ничего не пострадало».
Дальше едешь – больше заработаешь?
Водитель-экспедитор отвечает за груз, расписывается в накладной. Он должен расставить груз в кузове и всё привязать, чтобы ничего не упало и не повредилось. На трассе открывать кузов и проверять, цел ли груз.
Павел вспоминает, как однажды его водитель вёз поликарбонат, а он отвязался и весь поломался. Материал не приняли, пришлось везти его обратно из Москвы и опять же вычитать из зарплаты. А как-то везли диваны. Но загрузили наспех, в дороге мебель тёрлась друг о дружку и в отдельных местах обивка по приезду оказалась просто лысой.
Работа дальнобойщика считается опасной не только из-за риска ДТП, но и в связи с хроническими заболеваниями спины и опорно-двигательной системы в целом, которые возникают из-за недостатка физической активности. Как ни крути, дальнобойщики проводят за рулём намного больше времени, чем среднестатистические водители.
«Когда гонишь в одном и том же положении тысячу километров, конечно, и спина заболит, и колени, и геморрой появится, — рассуждает Андрей. — Не спасает даже то, что некоторые фуры оборудованы массажными сидениями. В некоторых транспортных компаниях водителей загоняют в такие жёсткие графики, что они даже лишний раз в туалет не остановятся. Если меня просят доставить груз в Москву, я сразу буду договариваться везти его не два дня, а четыре, чтобы ехать без нервов, в баньку сходить по дороге. У меня спина оперированная, я себя берегу, стараюсь останавливаться каждые пару часов, двигаться. Я иной раз предпочитаю пять грузов взять. Да, придётся посетить пять складов на загрузке, потом заехать в пять организаций. Зато я не буду постоянно сидеть, буду постоянно в движении. Вначале я как все опускался в сидение, ехал и думал, что раз дальше еду, больше заработаю. В конечном итоге понял, что тогда придется попросту жить в машине. А я так не хочу. Я хочу каждый день возвращаться домой и ночевать в своей постели. В крайнем случае лучше квартиру сниму на сутки, но в ночь не буду гнать. Для дальнобойщиков есть шикарные кемпинги, я видел такой в Ростове-на-Дону. Там тысячи грузовиков, целый город из фур, дальнобойщики сидят на стеклянных стульях и пьют пиво из красивых кружек. Или замок в сторону Тюмени, там в ресторане наименований блюд только штук триста! Можно ехать как бомж, ходить в вонючие туалеты и видеть один негатив, а можно открывать для себя хорошие места. Каждый сам себе хозяин!»
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
