В Челябинской области в 2024 году произошло более трех тысяч автомобильных аварий. Больше всего трагических случаев зарегистрировано на дорогах регионального значения и в муниципальных центрах. На участках федеральных трасс удалось ситуацию стабилизировать и выйти на положительную динамику.
Кто чаще всего погибает в дорожно-транспортных происшествиях, какие меры предпринимают в регионе для снижения аварийности, и по какой причине в ДТП попадают дети — на вопросы СМИ в рамках пресс-конференции ответили эксперты. Подробности в материале chel.aif.ru
Статистика ДТП и регистрация ДНК
«К сожалению, прорывным 2024 год не назвать. Мы отмечаем некоторые положительные тенденции по количеству дорожно-транспортных происшествий, но, тем не менее, 3 500 ДТП допущено на территории Челябинской области. Также очень незначительно снизилось число южноуральцев, погибших в результате аварий: 340 человек в 2024 году, 342 человека в 2023 году. Для нас, безусловно, любая человеческая жизнь важна. Но, к сожалению, прорыва не получилось», — рассказал начальник управления Госавтоинспекции ГУ МВД по Челябинской области Иван Путков.
По пострадавшим в ДТП ситуация несколько лучше.Их на 200 человек меньше, чем в прошлом году.
«Мы это связываем, в первую очередь, с повышением уровня дисциплины водителей и пассажиров, пристегивающимися ремнями безопасности», — отметил Иван Путков.
Наибольшее количество ДТП в 2024 году произошло в населенных пунктах — это города и центры муниципальных образований Челябинской области.
«По тяжести последствий ситуация следующая: на федеральных автомобильных дорогах погибло 73 человека, на региональных — 138, в городах и муниципальных центрах — 137. Если разделять на участников дорожного движения: водителей погибло 147, пассажиров 94 и пешеходов — 89. Возрастные группы распределяются практически равномерно, единственное, мы фиксируем, что, к сожалению, наибольшее число погибших в результате нарушения ПДД — участники в возрасте от 30 до 50 лет», — уточняет начальник Госавтоинспекции региона.
Как отразится на аварийности ужесточение штрафов с 1 января 2025 года? И будут ли брать ДНК у нарушителей?
«Мы, конечно, ждем, что дисциплина водителей и иных участников дорожного движения повысится с принятием федерального закона, вносящего изменения в КоАП РФ. В целом, штрафы возросли в полтора раза, в том числе по составам, предусматривающим ответственность за управление в состоянии алкогольного опьянения и за отказ от медицинского освидетельствования, Мы очень надеемся, что эти меры позволят достучаться до сознания участников движения и снизить аварийность», — отвечает Иван Путков.
Также вступило в силу изменение в законодательстве, касающееся геномной регистрации нарушителей. Все граждане, которым назначено наказание в виде административного ареста не только в области связанной с обеспечением безопасности дорожного движения, но по другим составам КоАП РФ, по общим полицейским составам, они все подлежат геномной регистрации с включением в федеральную базу «Ксенон». И в случае совершения противоправных действий правоохранительным органам будет легче изобличать преступников или правонарушителей, в зависимости от того или иного деяния.
Меньше ДТП на М-5
«Динамика снижения аварийности по федеральным дорогам внушает определенный оптимизм, но не повод расслабиться и дальше с меньшим энтузиазмом предпринимать меры по снижению количества ДТП», — рассказал начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал» Владимир Муравьев.
За 2024 год снижение числа аварий на федеральных дорогах в Челябинской области составило чуть более 22%. Количество погибших — 73 человека, что меньше на 13% по соотношению с 2023 годом. Также уменьшилось количество пострадавших — более чем на 20%.
«Это результат труда дорожников, будь то заказчик или подрядчик, который осуществляет деятельность по расширению дорог, по круглогодичному содержанию трассы, по повышению уровня благоустройства. Мы ведем работы не только направленные на расширение, но и на повышение количества освещенных участков. Десятки километров ежегодно мы стараемся освещать, и это также положительно влияет на динамику снижения аварийности», — отметил Муравьев.
По данным ФКУ, наибольшая динамика снижения аварийности наблюдается на участке федеральной трассы М-5 Челябинск — Екатеринбург. Количество ДТП там снизилось более чем на 50% благодаря установке камер фото и видеофиксации.
Какие еще меры дали эффект?
«Как я уже ранее говорил, это увеличение протяженности освещенных участков автомобильной дороги, это и нанесение разметки, которая позволяет контролировать нахождение в полосе. Например, фрезерование шумовых полос. Когда водитель в условиях плохой видимости съезжает, смещается к обочине и за счет вибрации, которая появляется в машине от наезда на это разметку, он понимает, что нужно усилить контроль за нахождением в полосе. И, конечно же, ни что так не дисциплинирует водителя, как нахождение сотрудников Госавтоинспекции на дороге», — объяснил глава дорожного управления.
Расширение полос и новая разметка
«По дорогам регионального и межмуниципального значения мы смотрим и анализируем статистику с 2019 года. Динамика положительная: на 30% уменьшилось количество ДТП. На региональных дорогах, если говорить по 2024 году, снижение порядка 16%. Есть и отрицательная динамика — увеличение случаев ДТП с пешеходами. Преимущественно, это ситуации, где пешеход идет на так называемых перегонах вне населенных пунктов, то есть идет по дороге. Но динамика по смертности пешеходов снижается», — рассказал министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Миндор региона вместе с Госавтоинспекцией ежегодно определяют аварийно опасные участки. Так, например, в 2024 году был отработан один из сложных узлов, расширен до четырех полос — пересечение «Обход города Челябинска» и Шершни — Северный.
Но есть и отрицательные моменты в части состояния дорожных покрытий, на которых происходят ДТП.
«Это так называемые сопутствующие условия, здесь, конечно, надо делать упор и на содержание и на ту же разметку, данное решение мы уже приняли на всех новых дорогах, которые делаем — наносим термопластик. Он более дорогой, но позволяет больше находиться в сезоне, в том числе и зимнем», — уточнил Алексей Нечаев.
Смерть детей по вине родителей
«У нас основных несколько направлений — это фото и видеофиксация, пропаганда. По фиксации 2024 год оказался у нас достаточно успешный, введено в эксплуатацию порядка ста новых комплексов — 144 камеры. Они размещены на различных аварийно-опасных участках. Это приносит уже свои плоды, мы видим, что аварийность у нас снижается, особенно радует уменьшение смертности детей более чем на 30 %.
В первую очередь, потому что очень много внимания уделяется пропаганде ПДД в детских садах, школах, вузах, мы это реально видим, сами участвуем в этих мероприятиях», — рассказал заместитель министра общественной безопасности Челябинской области Николай Зубарев.
По данным замминистра, основными нарушителями являются южноуральцы в возрасте от 30 до 50 лет.
«Конечно, в первую очередь именно родители несут ответственность за детей, и мы видим, что в основном, смерти несовершеннолетних происходят по вине родителей. Это непристегнутые ремни безопасности, это малыши без присмотра. Действительно остается проблемой: как достучаться до людей. Мы и ролики размещаем в большом количестве, но вот люди не хотят даже пристегнуть ремень безопасности. Какая-то нездоровая бравада», — отметил Зубарев.
Обучить, как применять знания
«По инициативе Министерства образования и науки Челябинской области в 2020 году был создан центр по профилактике детского травматизма на базе которого реализуется федеральный проект „Лаборатория безопасности“. И я считаю это наиболее эффективным инструментом. Формат такой: микроавтобус — мобильный городок, который позволяет проводить занятия с детьми в доступной практической форме. Детям это нравится, это способствует лучшему усвоению материала. Работаем в очень плотной связке с управлением Госавтоинспекции. Если на каком-то участке скачок аварийности среди детей, то мы выезжаем и проводим занятия с детьми. С 20 сентября 2020 года всего обучили более 35 тысяч детей. Только в 2024 году обучение прошло 11 тысяч детей», — рассказал руководитель Центра по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма государственного бюджетного учреждения дополнительного образования «Областной Центр дополнительного образования детей» Дмитрий Сёмкин.
Сёмкин также уверен, что нельзя забывать о большой роли родителей. Именно взрослые должны не просто рассказать ребенку о правилах дорожного движения, но и научить их правильно применять эти знания.
«Например, мы рассказали ребенку, что переходить проезжую часть можно на разрешающий сигнал светофора — зелёный. Но нигде не прописано, что ребенок, подойдя к проезжей части, должен снять капюшон, убрать наушники и смартфон, и выходить на проезжую часть только убедившись, что автомобиль остановился! Вот это и называется правильное применение правил дорожного движения», — отметил руководитель Центра.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
