История Великой Отечественной войны хранит ещё немало малоизученных тем. Например, мало кто знает, что именно в Челябинской области выпускали детали для практически всех боевых самолётов Красной Армии.
Подробности этой страницы раскрывает в своей недавно вышедшей книге кандидат исторических наук, автор более 60 научных работ по истории Второй мировой войны Борис Шмыров.
Запустили не сразу
Эльдар Гизатуллин, chel.aif.ru: — Почему вас заинтересовала история именно завода авиапоковок № 701?
Борис Шмыров: — История завода № 701 НКЧМ авиапоковок в Чебаркуле оставалась практически не исследованной всё время, прошедшее после его пуска в работу 15 марта 1942 года. Были отдельные публикации фрагментов в работах трёх авторов, но отсутствовала история начала производственной деятельности предприятия. Вопросов по заявленной теме было много, и пришлось их решать изучением документов российских архивов, музеев, материалов библиотек, беседами со специалистами на отдельные темы.
— В чём была значимость продукции, которая выпускалась на предприятии?
— Это было уникальное предприятие — завод № 701 НКЧМ авиапоковок, единственное в Советском Союзе, которое выпускало в годы Великой Отечественной войны на кузнечно-прессовом производстве комплектующие детали, авиапоковки (коленчатые валы, шатуны и так далее) для заводов Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по производству авиамоторов АМ-38.
— Удалось ли установить, почему завод не запустили в срок — в декабре 1941 года?
— Считаю, что во второй половине 1941 года первый секретарь Челябинского обкома ВКП(б) элементарно не понимал роль готовой продукции завода авиапоковок для авиамоторостроения страны, что было недопустимо для руководителя такого высокого ранга.
Нет ясного и чёткого ответа на вопрос: «Чем занимался в Чебаркуле многотысячный коллектив особой строительно-монтажной части (ОСМЧ) „Запорожстрой“ два месяца: сентябрь-первая половина ноября 1941 года?»
Если судить по опубликованным воспоминаниям о строительства завода № 701 авиапоковок, то эвакуированный почти двухтысячный коллектив треста «Запорожстрой» прибыл в середине-второй половине августа 1941 года в Чебаркуль на подготовленную площадку — с оборудованием и техникой, с готовыми к монтажу технологического оборудования бетонированными фундаментами.
Думаю, что привыкший к масштабной деятельности ЧТЗ и ММК, первый секретарь Челябинского обкома ВКП(б) Григорий Сапрыкин, к сожалению, не совсем понимал роли строящегося завода № 701 НКЧМ, значения готовой специфической заводской продукции для моторостроительных предприятий НКАП и, следовательно, для всех советских ВВС РККА и РККФ. Он явно думал, что строительство завода авиационных поковок в Чебаркуле находится не на первом месте по сравнению с ведущимися строительствами по расширению производственных мощностей ЧТЗ, ММК и задачами по строительству Бакальского металлургического комбината, Челябинского трубопрокатного завода, Челябинской ТЭЦ.
Что ответил немецкий ас?
— Какой была роль первого секретаря Челябинского обкома и горкома партии Николая Патоличева в пуске в работу завода авиапоковок в Чебаркуле?
— Перед переводом в Челябинск Николай Семёнович работал в Ярославле и был хорошо знаком с вопросами расширения производственных мощностей моторостроения для автомобильной промышленности СССР. Опыт работы в Ярославле очень пригодился Патоличеву при работе в Челябинской области, в том числе на строительстве и пуске в работу завода № 701 НКЧМ авиапоковок, других промышленных объектов. Огромная заслуга руководителя большевиков Челябинска и Челябинской области в расширении экономического потенциала нашего региона в годы войны с нацистской Германии.
— Верно ли, что все советские штурмовики Ил-2 имели авиамоторы с чебаркульскими авиапоковками?
— Да, это так. Пуск в работу завода № 701 НКЧМ в марте 1942 года совпал с началом выпуска двухместного варианта Ил-2. Чтобы оценить трудовой подвиг многонационального коллектива завода № 701 НКЧМ в годы войны, необходимо отметить, что выпуск на заводах НКАП штурмовиков Ил-2 во 2-м полугодии 1941 г. составил за июль 310 штук, в августе — 356, в сентябре — 341, в октябре 234, а в ноябре всего 3 (три) штуки, в декабре — 7.
С апреля 1942 года авиапоковки чебаркульского завода № 701 НКЧМ устанавливались на авиамоторах типа АМ-38 для штурмовиков Ил-2, а с осени 1944 г. и для штурмовиков Ил-10.
За годы войны, с 3-го квартала 1941 до конца 1-го квартала 1945 гг., предприятия НКАП выпустили 43 191 мотор для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. За годы войны советские авиастроители дали для РККА 115 600 самолётов разного назначения — бомбардировщиков, штурмовиков, истребителей и так далее.
После конструкторской доработки и установки бортового стрелка на штурмовике в начале 1942 года сбить в воздушном бою Ил-2 стало проблематично для германских пилотов. На вопрос одного старшего офицера к своим асам, почему они не смоги сбить ни одного из шести советских штурмовиков, после того, как проутюжили эффективно участок переднего края противника и успешно ушли к себе, «в эфире прозвучал краткий и с горькой интонацией ответ: «Herr Oberst! Du wirst den Igel in nicht in den Arsch beißen! /Господин полковник! Ежа в ж...пу не укусишь!»
Килограмм хлеба и огород
— Какими были режим работы и быт рабочих в то время? Сколько они зарабатывали? Как питались?
— Основные цеха завода № 701 НКЧМ работали круглосуточно, двухсменный график, продолжительность смены — 12 часов. Рабочие основного производства зарабатывали в зависимости от профессии и квалификации 750-1 700 рублей, ИТР — 700-2 200 рублей в месяц. Заводские столовые были закреплены за цехами и также работали круглосуточно. Питание трудящихся завода осуществлялась по карточкам первой категории — работающий получал один килограмм хлеба в день. Стоимость обедов в месяц по карточке для работника составляла 60-75 рублей.
Рабочие основных профессий: кузнецы, машинисты молотов, станочники, систематически перевыполняющие на производстве сменные задания, — получали дополнительное питание, в том числе 450 граммов хлеба. Весной 1942 года заводчане получили землю для индивидуального огородничества, тем самым получив существенную прибавку к своему ежедневному рациону.
— Судьбы каких людей вас особенно впечатлили при создании книги?
— Трудовой коллектив завода № 701 НКЧМ авиапоковок был многонациональным, выделить кого-либо нет возможности. Воспоминания ветеранов, дополненные редкими фотографиями, помогли узнать подробности работы и быта тружеников завода. Честно говоря, отдельные граждане заявили, что не желают делиться информацией о своих родных, близких и знакомых. Хотели они за материал получить пачку печенья и банку варенья — автор не знает, но характеризует поступки озвученных граждан как поведение собаки на сене.
Подчеркну, что наше уважение, благодарность и память заслуживают все труженики уникального предприятия, кто трудился на своих рабочих местах, приближая «одну на всех» нашу Победу в мае сорок пятого.
— Какая тема вас заинтересовала для следующей книги?
— Продолжаю работу по исследованию судьбы советских военнопленных из транспорта, доставленного в декабре 1943 года в германский концентрационный лагерь Аушвиц.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
