День железнодорожника в России - 2014. 10 фактов о челябинском вокзале

1. Построивший в 1892 году каменное здание вокзала архитектор Рудольф Корвовский является также автором Народного дома (нынешний ТЮЗ).

2. Мимо только что построенного челябинского вокзала проезжал в сибирскую ссылку В. Ленин, а чуть позже – И. Сталин.

Новость по теме

Кафе на вокзале Челябинска бесплатно кормит обедом беженцев с Украины

3. С восстания Чехословацкого корпуса, размещённого на станции Челябинск, в мае 1918 года фактически началась Гражданская война на Урале и в Сибири.

4. Здание старого вокзала обзавелось вторым этажом только в 1935 году, тогда же над центральным входом появились витражи, которые до нашего времени не сохранились.

5. Строительство нового вокзала было завершено в 1965 году, его площадь составила почти 17 тысяч кв. м.

6. Расстояние от пола до купола в центре вокзала – 20 метров. Акустика в этом месте такова, что эхо даже тихого звука шагов разносится на десяток метров.

7. Сотрудники вокзала вспоминают, что сразу после открытия подсвеченных фонтанов в местных доходах пришлось вводить новую статью – каждую неделю из воды вынимали «памятных» монеток на сумму до семисот рублей.

Статья по теме

Как поедем в 2014 году? На железной дороге снизят цены в плацкарте

8. Александр Балкашин, директор Челябинского вокзала с 1959 до 1996, носил звание не только почётного железнодорожника, ни и цыганского барона. Однажды он с милиционерами выдворял из зала ожидания целый табор цыган. На просьбы не выгонять Балкашин отвечал:»Я не ваш барон». Несколько дней спустя железнодорожник получил телеграмму от имени «цыганского короля Михая Второго», который присваивал ему звание цыганского барона.

9. Витражи, украшающие второй этаж вокзала, изготавливались в Ленинграде. Однако челябинским мастерам тоже пришлось постараться: во время сборки некоторые детали не подошли и их пришлось дорабатывать на месте.

10.До 2002 года в одном здании с железнодорожным вокзалом размещался автовокзал.

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Железнодорожная катастрофа под Ашой стала крупнейшей в истории России и СССР. © wikimapia.org

При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. © Фото с сайта young.rzd.ru

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. © wikimapia.org

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. © Фото с сайта dloadme.net

Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва. © Фото с сайта www.chuchotezvous.ru

После трагедии была создана Ассоциация пострадавших и родственников, погибших под Ашой. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- Во втором часу ночи по местному времени со стороны Башкирии взметнулось яркое зарево. Столб огня взлетел вверх на сотни метров, затем докатилась взрывная волна. От грохота в некоторых домах вылетели стёкла, - из воспоминаний очевидцев. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Существует теория заговора, что данная катастрофа якобы является одной из многих техногенных катастроф в последние годы существования СССР, связанных с деятельностью американских спецслужб. © АиФ / Фото Александра Фирсова

По другой версии, причиной аварии явилось коррозионное воздействие на внешнюю часть трубы электрических токов утечки, так называемых «блуждающих токов» железной дороги. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Председателем комиссии по расследованию Уфимского взрыва был назначен заместитель Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерников. Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъем температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- На месте трагедии я не был, но снимал в тот день в ожоговом центре, куда везли пострадавших. Одних направляли в челябинскую ГБ№6, других - в Уфу, - рассказывает фотокорреспондент АиФ-Челябинск Александр Фирсов. - Людей было много, врачи кое-как справлялись. © АиФ / Фото Александра Фирсова

623 пострадавших стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Среди погибших был 181 ребенок. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После аварии под Ашой продуктопровод не восстанавливался и был ликвидирован. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Очевидцы вспоминают, что в 1989-м место катастрофы производило жуткое впечатление. Казалось, по нему прошелся огненный смерч - на 250 гектарах все было выжжено, выкорчевано, обезображено. © АиФ / Фото Александра Фирсова

В катастрофе трагически погибли талантливые юные хоккеисты школы «Трактор» 1973 года рождения – двукратные чемпионы СССР: Генергард Сергей, Девятов Олег, Козловский Алексей, Кулаженков Андрей, Михайлов Александр, Масалов Артем, Смыслов Сергей, Шевченко Андрей, Петров Станислав. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Возле каждого больного дежурил доброволец, на крыльце стояла очередь, чтобы занять это место. Местные жители несли котлеты, картошку, все, что просили раненые. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Известно, что ожоговым больным нужно много пить. Медикам некуда было ступить: все подоконники и пол были уставлены банками с компотом. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Среди пострадавших было много детей. Например, у одного мальчика было две матери, каждая из которых была уверена, что на кроватке — ее сын. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Английский пластический хирург Колин Рейнер (в центре), который спасал пострадавших в ашинской катастрофе 1989 года, позже получил награду от южноуральского региона. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После трагедии на месте катастрофы родственники погибших установили мемориал. © Скриншот с сайта kidshockey.ru

Катастрофа на железной дороге под Ашой. Фотохроника трагедии 35 лет спустя

Железнодорожная катастрофа под Ашой стала крупнейшей в истории России и СССР. © wikimapia.org

При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. © Фото с сайта young.rzd.ru

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. © wikimapia.org

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. © Фото с сайта dloadme.net

Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва. © Фото с сайта www.chuchotezvous.ru

После трагедии была создана Ассоциация пострадавших и родственников, погибших под Ашой. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- Во втором часу ночи по местному времени со стороны Башкирии взметнулось яркое зарево. Столб огня взлетел вверх на сотни метров, затем докатилась взрывная волна. От грохота в некоторых домах вылетели стёкла, - из воспоминаний очевидцев. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Существует теория заговора, что данная катастрофа якобы является одной из многих техногенных катастроф в последние годы существования СССР, связанных с деятельностью американских спецслужб. © АиФ / Фото Александра Фирсова

По другой версии, причиной аварии явилось коррозионное воздействие на внешнюю часть трубы электрических токов утечки, так называемых «блуждающих токов» железной дороги. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Председателем комиссии по расследованию Уфимского взрыва был назначен заместитель Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерников. Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъем температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. © АиФ / Фото Александра Фирсова

- На месте трагедии я не был, но снимал в тот день в ожоговом центре, куда везли пострадавших. Одних направляли в челябинскую ГБ№6, других - в Уфу, - рассказывает фотокорреспондент АиФ-Челябинск Александр Фирсов. - Людей было много, врачи кое-как справлялись. © АиФ / Фото Александра Фирсова

623 пострадавших стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Среди погибших был 181 ребенок. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После аварии под Ашой продуктопровод не восстанавливался и был ликвидирован. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Очевидцы вспоминают, что в 1989-м место катастрофы производило жуткое впечатление. Казалось, по нему прошелся огненный смерч - на 250 гектарах все было выжжено, выкорчевано, обезображено. © АиФ / Фото Александра Фирсова

В катастрофе трагически погибли талантливые юные хоккеисты школы «Трактор» 1973 года рождения – двукратные чемпионы СССР: Генергард Сергей, Девятов Олег, Козловский Алексей, Кулаженков Андрей, Михайлов Александр, Масалов Артем, Смыслов Сергей, Шевченко Андрей, Петров Станислав. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Возле каждого больного дежурил доброволец, на крыльце стояла очередь, чтобы занять это место. Местные жители несли котлеты, картошку, все, что просили раненые. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Известно, что ожоговым больным нужно много пить. Медикам некуда было ступить: все подоконники и пол были уставлены банками с компотом. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Среди пострадавших было много детей. Например, у одного мальчика было две матери, каждая из которых была уверена, что на кроватке — ее сын. © АиФ / Фото Александра Фирсова

Английский пластический хирург Колин Рейнер (в центре), который спасал пострадавших в ашинской катастрофе 1989 года, позже получил награду от южноуральского региона. © АиФ / Фото Александра Фирсова

После трагедии на месте катастрофы родственники погибших установили мемориал. © Скриншот с сайта kidshockey.ru