В Ашинском районе Челябинской области продолжаются работы по реконструкции и строительству федеральной трассы М-5 «Урал» до границы с Башкирией. Масштабный проект включает в себя не только увеличение пропускной способности, но и повышение безопасности водителей и их пассажиров при движении в горной местности.
Какие сроки?
Работы по реконструкции и строительству идут с 1548 по 1609 км в Ашинском районе Челябинской области. Всего 61 километр: 30 из них – строительство с нуля, второй этап в обход Сима, 14 и 17 реконструкция существующей дороги – первый и третий (до Кропачево) этапы соответственно.
Проект утвердили в 2019 году, к работам преступили в конце лета 2020 года. Первый этап – участок с 1564 по 1578 км сдадут осенью 2024 года. Второй и третий этап – 2026 год. Сейчас ничего не мешает соблюдению установленных сроков. Ежедневный строительный контроль и гарантийный обязательства обеспечивают качество выполнения работ подрядчиком.
Зачем?
Участок федеральной трассы М-5 «Урал», который соединяет Уфу и Челябинск, уже давно работает в режиме перегрузки. В пиковый период за сутки через эту дорогу проезжает 17 тысяч автомобилей, почти половина из них – многотонные большегрузы. Функционировать в безопасном формате этот участок больше не может.
«Большинство аварий, которые мы фиксируем на федеральной сети в Челябинской области – это ДТП на М-5. И особенно сложные условия здесь в зимний период времени, когда интенсивные продолжительные снегопады, длящиеся несколько дней, создают дополнительные сложности. Та работа, которая сейчас ведется по реконструкции данного направления вдохнет вторую жизнь в эту трассу, обеспечит кратное повышение пропускной способности, безопасность и комфорт передвижения», - говорит начальник ФКУ УПРДОР «Южный Урал» Владимир Муравьев.
Пропускная способность новой дороги рассчитана таким образом, чтобы в ближайшие 25 лет не было необходимости в проведении работ по ее расширению или модернизации. Значимость проекта тяжело переоценить. Вместо двух полос с ощутимыми рельефными перепадами строят практически 50 километров четырехполосной трассы с разделением встречного движения, современным оснащением и с учетом ландшафта местности.
Первый участок дороги начинается в 14 километрах от Аши, там идет реконструкция и расширение старого участка – плюс две полосы. Второй участок работ – обход города Сим. Это уже абсолютно новый проект. Также как и третий этап – строительство трех эстакад, самая большая через реку Сим длиной более километра.
Старый участок дороги, по которому сейчас осуществляется движение, останется в стороне от основного хода трассы и будет передан в региональную собственность. Преимущественно, он будет использоваться жителями Сима для выезда и заезда на новую трассу.
В чем сложность?
Новый объект очень сложный в плане геологических условий, здесь кругом горы и скалы. На некоторых участках вырубка леса проходила под уклоном до 60 градусов. Порой ручная титаническая работа, чтобы разобрать горы и прочистить путь.
Например, на втором этапе при проведении подготовительных работ был вырублен лес – 60 гектаров. Общий объем земляных работ – это порядка пяти миллионов тонн грунта.
А на первом этапе был очень длительный период согласования по производству буровзрывных работ (БВР). В опасной близости расположена охранная зона нефтепровода – три ветки. Сейчас на первом этапе практические все БВР закончены.
Бурение скал зависело и от погодных условий. Для безопасности проведения взрывов трассу частично перекрывают, и зимой, когда длительный снегопад и так усложняет движение транспорта, перекрывать проезд крайне нежелательно для автомобилистов. Летом создавать дополнительные проблемы в виде пробок в жару выше 30 градусов дорожники также отказывались, отменяя подрыв грунта.
Условия уральского ландшафта максимально учтены при подготовке проекта строительства дороги. Уникальное для Южного Урала инженерное сооружение – новая эстакада через реку Сим имеет максимальную высоту опоры в 46 метров (самый высокий участок дороги). И дело здесь совершенно не в пересечении водоема: на подходах с двух сторон горы высотой до 100 метров. Из условий нормативных требований к трассе, не должно быть резких подъемов и спусков. Изменение высоты плавное, чтобы зимой колеса машин не буксовали, и обеспечивали проезд по нормативной скорости. Из этих условий эстакада поднимается на такую высоту.
Высота дороги корректируется также земляными насыпями, максимальная высота которых 35 метров. Для создания полотна используется грунт после разбора горных пород.
Просто представьте, через суровую уральскую тайгу со скалами среди лесов, прокладывают дорогу совершенно с нуля до границ с Башкирией.
Какой урон?
Согласно условиям государственного контракта весь объем лесных насаждений, который вырубили, будет высажен на других участках. Всего на втором и третьем этапе срублено более 200 кубов леса. Часть дерева уже частично реализована через аукцион Росимущества.
В нескольких километрах от второго участка строительства дороги находится один из заповедников, где обитают дикие животные – от медведя до зайца. В природоохранную зону рядом со стройкой входит также и гора «Жукова Шишка». Вопреки возмущениям местных жителей всё организовано законно: все планы прохождения дорог находятся в открытом доступе, а согласование документации проходит по всей строгости законодательства России. Уникальные природные места на безопасном расстоянии. Кроме восполнения зеленого фонда, после окончания работ, дорожники очистят русло реки Сим и проведут зарыбление водоема.
Кто работает?
Единовременно на всех участках строительства задействованы около 500 человек, всего штат рабочих насчитывает более 800 специалистов. Люди работают вахтовым методом 20 через 10 дней. Перевахтовка происходит каждые 10 дней, три вахты для беспрерывной работы на объектах. Количество спецтехники также впечатляет – почти 300 единиц!
Для дорожников построены городки для проживания, всего их три. Питание организовано – на месте работают столовые. Также есть душевые и бани. Среди сотрудников встречаются и студенты. Настоящую и незабываемую практику проходят здесь учащиеся автотранспортного колледжа Челябинска.
Бонус: про взрыв
Буровзрывные работы все согласованы, взрывают скалы примерно раз в неделю. На точку заезжает техника, установка производит бурение породы для закладки взрывчатки – порядка 10 метров вглубь. Закладывается тротил и специальный радиомаяк, на который подается сигнал и происходит взрыв. Радиус разлета камней равен 400-500 метрам.
Взрывчатку закладывают не строители, а компании, у которых есть лицензии допуски. На объектах реконструкции и строительства работают три таких организации из Челябинской области и Башкирии. Работы производятся только в светлое время суток.
