Из-за того, что уровень выплат по ОСАГО в Челябинской области начал превышать доходы страховых компаний, регион переместился из «зелёной зоны» в «жёлтую». И до самой опасной «красной зоны» — нам уже рукой подать.
До ста аварий в день
Об этом свидетельствуют результаты мониторинга региональных рисков Банка России, опубликованного 2 марта 2026 года. Нахождение в жёлтой зоне говорит о том, что ситуация требует особого внимания со стороны местных органов власти, а страховщикам стоит ужесточить требования к оформлению полисов и проводить более тщательную проверку ущерба автомобилей в ДТП. Существует ещё самая опасная — «красная» зона высокого риска, в ней республика Ингушетия и Новосибирская область. Всего в «жёлтой зоне» среднего риска сейчас находятся 26 регионов страны. Ближе всего к переходу в «красную» — Ульяновская, Смоленская, Челябинская и Калининградская области, Приморский, Камчатский и Хабаровский края, а также республики Татарстан, Марий Эл, Дагестан и Чеченская Республика.
По данным региональной Госавтоинспекции, в 2025 случилось более 34,3 тыс. ДТП без пострадавших и 3,6 тыс. с пострадавшими и погибшими. Для сравнения: в 2024 году на Южном Урале зарегистрировано порядка 38,5 тыс. ДТП без пострадавших и 3,5 тыс. с пострадавшими и погибшими. В ведомстве подчеркнули, что в их статистике аварий без пострадавших не учтены те, которые участники оформляют самостоятельно.
В Челябинске ежедневно регистрируется 80-100 ДТП без пострадавших. За январь-март этого года на дорогах областного центра погибло 5 человек, за январь-март прошлого — 5. В целом количество пострадавших за этот период времени остается неизменным; 300 в этом году, 290 — в прошлом.
«Рост числа ДТП весной во многом связан со сменой погодных условий и состоянием асфальта, — отметил заместитель командира Полка ДПС отдела Госавтоинспекции г. Челябинска Артём Петров. — Несмотря на то, что по логике аварийность должна снижаться, на практике мы видим обратное. Вероятно, водители ещё не успели адаптироваться к новым условиям: кто-то переобулся раньше времени, а по утрам на отдельных участках дорог ещё бывает скользко».
«Они злые и торопятся»
Напомним, что водители могут оформлять аварию по европротоколу, если оба автомобиля застрахованы по ОСАГО, в ДТП нет пострадавших, ущерб причинён только транспортным средствам, а у участников нет разногласий по поводу обстоятельств аварии и перечня повреждений.
«Объективно говорить о том, что увеличилось количество случаев мошенничества в сфере автострахования, нет, — заявил заместитель начальника отдела Управления уголовного розыска ГУ МВД Станислав Ватолин. — С 2023 по 2025 год соотношение количества обращений в страховые компании и количества возбуждённых уголовных дел по результатам их рассмотрения примерно равное. Как правило, инсценировкой ДТП занимаются организованные группы. Так, в 2022 году наше управление раскрыло деятельность целого преступного сообщества, состоящего из двух организаторов и 15 подельников. Эта группа совершила более 70 эпизодов преступлений, связанных с инсценировкой ДТП. Возбуждено уголовное дело, сейчас оно в суде в суде».
«Заранее спланированная подстава отличается от настоящей аварии по ряду признаков. Это неадекватно большие повреждения при незначительном столкновении, повторяющиеся участники ДТП и странное поведение „пострадавших“ (агрессия, спешка), — перечислил вице-президент Всероссийского союза страховщиков Сергей Ефремов. — Схемы автоподставщиков стали более изощрёнными, они неплохо зарабатывают за счет сложности с поставками запчастей и невозможностью ремонта некоторых автомобилей в срок. Складывающаяся судебная практика позволяет взыскивать суммы, превышающие реальный ущерб. Расследовать страховые события крайне сложно. При этом отсутствуют чёткие критерии качества ремонта и различия между ремонтом и заменой деталей, возможность использования контрафактных запасных частей».
Прав, но виноват?
«Раньше схемы автоподставщиков были примитивнее: мошенники провоцировали ДТП, подставляя свой автомобиль, а затем вымогали деньги под угрозой применения насилия, — вспоминает председатель ЧООООО „Всероссийское общество автомобилистов“ Николай Живец. — Такие действия квалифицировались как уголовное преступление (вымогательство), и с ними было проще бороться. С развитием института ОСАГО мошенникам пришлось усложнять свои схемы. Сегодня они используют автомобили, ремонт которых стоит дорого — как правило, это праворульные японские машины. Главное отличие новых схем в том, что аварии происходят без грубого нарушения ПДД. ПДД обязывают водителя не создавать опасности для движения и предотвращать ДТП, даже если другой участник нарушает правила».
«Автоподставщики не нарушают ПДД сами. Они создают ситуацию, в которой водитель, едущий прямо и ничего не нарушающий, становится виновником аварии, — поддержал зампредседателя ЧООООО „Всероссийское общество автомобилистов“ Денис Солодилов, — он просто не успевает среагировать и становится виновником аварии, хотя фактически он соблюдал ПДД. После ДТП к делу подключаются высококвалифицированные юристы, которые начинают работать со страховыми компаниями. Используя лазейки в законодательстве и фальсифицированные документы, они всячески затягивают рассмотрение дела, выводят страховую компанию на штрафы и пени, чтобы получить по суду максимальную выплату. То есть по закону их нельзя назвать преступниками, современные схемы автоподстав крайне сложно квалифицировать как уголовное преступление!»
Роковые перекрёстки
После получения денег от страховой мошенники нередко обращаются к виновнику ДТП напрямую. На основании Гражданского кодекса они проводят свои экспертизы и взыскивают сумму ущерба, превышающую лимит ОСАГО (400 000 рублей). В итоге собственник, имеющий полис ОСАГО, может получить судебный иск на сотни тысяч рублей сверх страховой выплаты. Более того, теперь значительная часть полученной страховой выплаты может уйти не на покрытие ущерба пострадавшему, а на оплату юридических услуг, штрафов и пеней.
«В итоге тот, кто пострадал в ДТП, недополучает положенные ему деньги. Это полностью искажает сам принцип обязательного страхования, — посетовал Николай Живец. — ОСАГО задумывалось как гарантия возмещения вреда пострадавшим, но сегодня остро встаёт вопрос о защите прав виновников ДТП.
Появилась целая прослойка так называемых „автоюристов“. Через них деньги страховых компаний текут широкой рекой. Важно понимать, что деньги страховых компаний — это наши с вами деньги, так как тарифы формируются за счёт взносов граждан. Каждая подобная реформа в итоге сводится к повышению коэффициентов и базового тарифа для всех водителей. Я являюсь председателем рабочей группы Общественной палаты Челябинской области по выработке мер противодействия мошенничеству. Мы регулярно встречаемся с руководителями ведущих страховых компаний, и могу сказать: ситуация действительно тревожная».
«Есть перекрёстки, на которых процветают автоподставы, — констатировал факт Артём Петров. — Например, перекрёстки с круговым движением, где люди либо выезжают, либо заезжают на кольцо. Зачастую подставщики ищут в автопотоке водителей большегрузных автомобилей, потому что у них обзор затруднён, им нередко приходится отступать от ПДД, заезжать и выезжать не с крайней левой или крайней правой, а брать раньше».
Надежда на камеры?
Конечно, лучше всего стараться не попадать в ДТП. Но для этого необходимо не просто формально соблюдать ПДД, а понимать их логику.
«К сожалению, система обучения в автошколах часто оставляет желать лучшего, — отметил Николай Живец. — Многие действующие водители не знают правил или знают их неправильно. Новые водители часто просто зазубривают билеты для экзамена, не вникая в суть маневрирования. Вот несколько базовых правил, которые помогут избежать аварийных ситуаций. Маневрировать нужно из крайнего положения. Поворот направо — из крайнего правого ряда, налево или разворот — из крайнего левого. Заезжать на круговое движение можно с любой полосы, а вот выезжать с него необходимо только из крайнего правого ряда!»
С разоблачением схем инсценировки ДТП неплохо справляются видеорегистраторы и камеры видеонаблюдения на дорогах. Но это одна сторона медали цифровой революции. Вторую мошенники используют в своих интересах, используя поддельные документы, координируя свои действия через мессенджеры, фальсифицируя данные фотоматериалов и быстро распространяя «лучшие практики» среди автоподставщиков. Кстати, в РФ за мошенничество в сфере страхования предусмотрена уголовная ответственность по статье 159.5 УК РФ. Если преступление совершено группой лиц по предварительному сговору, максимальное наказанием может стать лишение свободы на 10 лет.
Если вас подставили...
«Если вы стали участником ДТП и у вас есть подозрение, что оно было подстроено с целью мошенничества, незамедлительно сообщите об этом в ГИБДД. До приезда полиции примите меры по фиксации повреждений и расположения транспортных средств. Постарайтесь зафиксировать на фото или видео лица участников, если их поведение кажется вам подозрительным или противоправным, — объяснил порядок действия Станислав Ватолин. — По возможности зафиксируйте проезжающие мимо автомобили: их водители могут стать свидетелями происшествия и подтвердить факт противоправности деяния».
«При отсутствии пострадавших в ДТП первым делом необходимо позвонить в свою страховую компанию! — поделился своим мнением Николай Живец. — Правильная страховая компания пришлёт своего аварийного комиссара. Не стоит полагаться на случайных „аварийных комиссаров“ с сайтов-агрегаторов: рейтинги и отзывы там могут быть накручены. Комиссар приедет на место, оценит ситуацию и скажет, нужно ли вызывать сотрудников Госавтоинспекции. Это крайне важно, так как водитель, попавший в аварию, находится в состоянии стресса. Мошенники же, напротив, действуют хладнокровно, для них это „рабочий момент“. В такой ситуации полагаться только на себя нельзя».
Вызов комиссара от своей страховой компании позволяет избежать главной ловушки — передачи прав требования (цессии). Мошенники часто предлагают водителю подписать договор, по которому он передаёт им право требования страховой выплаты в обмен на «быстрые деньги». Предлагаемая сумма обычно значительно меньше реальной выплаты. Кроме того, позже мошенники могут подать на вас в суд и взыскать с вас разницу между фактической стоимостью ремонта и выплаченной страховкой суммой.
Никто не хочет заниматься?
Представители автосервисов выделяют три основные категории клиентов. Первая — это адекватные автовладельцы, которые в курсе дефицита запчастей из-за западных санкций, и соглашаются на ремонт с использованием б/у запчастей или восстановленных деталей. Вторая категория — клиенты, обработанные юристами. Это пострадавшие, которым пообещали «золотые горы». Они часто настаивают на установке исключительно оригинальных запчастей, даже если их невозможно найти. И третья — профессиональные автоподставщики. Они ездят в основном на старых автомобилях, которые уже сняты с производства, на которые не найти запчастей. Это могут быть праворульные иномарки.
«Разберем, как все происходит. Водитель попадает в ДТП, к нему приезжает аварийный комиссар (зачастую это представитель независимой экспертизы), оформляет ДТП и рассказывает, что надо обратиться в компанию, которая производит независимую оценку, так как страховая компания очень мало насчитает или отправит в автосервис, где сделают некачественный ремонт, — подробно рассказывает представитель автосервиса „Фаворит“ Марианна Фёдорова. — Сейчас даже с самыми незначительными повреждениями водители, негативно настроенные на страховую компанию и автосервис и, воодушевленные на получение больших денег вместе с автоюристами и экспертами начинают создавать проблемы. Отказываются сдавать машины в ремонт. Подъезжают к воротам, фотографируют, а потом заявляют, что автосервис отказался принимать в ремонт. Просто приходят на территорию, садятся, говорят, что это общественное место и не дают работать. Требуют, чтобы мы подписали отказ от ремонта, поскольку якобы не в силах отремонтировать машину. После ремонта делают липовые экспертизы по качеству ремонта и идут в суд. Автоподставщики действуют по тем же схемам, только ДТП подставное. Самое печальное, что эти ДТП всем хорошо известны и легко узнаваемы, но никто не хочет ими заниматься. На обращение о помощи нам говорят, что это наши предпринимательские риски».
По её словам, одна из основных проблем при осмотре автомобилей после ДТП и при проведении экспертиз по качеству ремонта состоит в том, что 99% экспертов-техников прошли краткие технические курсы и не имеют практического опыта работы в автосервисах. Зачастую они пишут в актах то, что выгодно заказчику.
«На очень многих автомобилях детали ремонтопригодные, но их ставят под замену, — подчёркивает Марианн Фёдорова. — Зачастую эксперты делают это из корысти, чтобы увеличить сумму выплаты от страховой компании. Например, все знают, что даже на новых автомобилях цвет бампера отличается от цвета кузова из-за разницы материалов. Но если ТС ремонтируется в автосервисе по направлению от страховой компании, даже при 100%-ном попадании в цвет, клиенты говорят, мол, „Нам не нравится“. Один клиент предъявил претензию на разницу в зазорах между капотом и левой и правой фарами в полмиллиметра. Хочу заострить внимание на том, что ремонт некоторых автомобилей экономически нецелесообразен. Например, ремонт старой российской машины, на которую можно найти дешёвые детали, имеет смысл. Но восстановление редких иномарок часто обходится неоправданно дорого».
Кроме того, существует проблема с расчётом стоимости ремонта по справочникам РСА. Часто суммы, заложенные в расчёт (например, около 2700 рублей за деталь), не соответствуют реальным рыночным ценам и не меняются годами.
Лишить мошенников выгоды
В автосервисах отмечают также проблему теневого ремонта. Естественно, любой автомобилист, получивший выплату деньгами, ищет, где отремонтировать машину дешевле. Часто это происходит в «гаражах», где не платят налоги и не дают гарантию на работы. Это создаёт недобросовестную конкуренцию для официальных сервисов, которые работают легально.
«Мы предлагаем ряд мер по реформированию системы ОСАГО, чтобы сделать её более эффективной и защитить добросовестных участников рынка, — говорит представитель автосервиса «ЮТЭК» Андрей Прудников. — Наши основные предложения направлены на то, чтобы сделать схему «автоподстав» и мошенничества экономически невыгодной. Прежде всего следует исключить денежные выплаты, перейти на принцип «только ремонт». Мы считаем, что если мошенники не смогут получать деньги напрямую, их деятельность потеряет актуальность. И ремонт должен производиться только в сертифицированных автосервисах, включённых в специальный реестр. Это позволит контролировать качество работ. Вторым шагом нужно законодательно увеличить предельный срок ремонта по ОСАГО (сейчас 30 дней) ввиду задержек поставок запчастей. В третьих необходимо официально разрешить установку б/у запчастей, особенно для автомобилей, на которые прекращён выпуск оригинальных запчастей. Это значительно снизит стоимость ремонта. В случае некачественного ремонта необходимо убрать автоматические штрафы и неустойки для страховых компаний. Вместо этого сервис должен просто устранить недостатки за свой счёт. И необходимо разработать реальные технические условия (ТУ) на выдачу автомобиля после ремонта.
Сейчас за идеал принимается состояние нового автомобиля, что часто недостижимо и не учитывает новые технологии восстановления деталей (например, удаление вмятин без покраски).
Он также предложил передать службу аварийных комиссаров в ведение РСА и изымать тотальные машины по ОСАГО, чтобы продавать их с аукционов на авторазборы для пополнения фонда б/у запчастей.
«На данный момент ни один из предложенных законопроектов по данной теме не был принят, — резюмировал помощник депутата Госдумы РФ Михаила Берулавы Михаила Виктор Усов. — Законодательные инициативы, которые выдвигались за последние два года, были неэффективными. Предлагались совершенно смешные поправки, не затрагивающие суть проблемы. Между тем она носит системный характер, и уйти от этого факта нельзя. Для решения проблемы необходимо объединить усилия: к работе должны подключиться общественники, сотрудники полиции и представители страховых компаний».
«Необходимо ужесточить ответственность за страховое мошенничество, усилить контроль за экспертизами, автоюристами и аварийными комиссарами, — поддержал Сергей Ефремов. — Только так можно повысить взаимодействие между страховыми организациями и правоохранительными органами».
Что делать, если вы подозреваете столкновение с автоподставщиком
— Не перемещайте автомобили до приезда ГАИ
— Включите аварийку, выставьте знак аварийной остановки
— Зафиксируйте всё на фото/видео
— Вызовите ГАИ и сообщите в страховую
— Не подписывайте подозрительные документы
— Соберите контакты свидетелей
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
