Южноуральские машиностроители готовятся отмечать профессиональный праздник

По словам начальника управления промышленности областного Минпрома Бориса БАРДИНА, ситуация стала резко ухудшаться после распада СССР. Последние экономически нестабильные годы подкосили даже те предприятия, которые держались на плаву.

- Однако пик спада машиностроительного производства остался позади, - утверждает он. - В 2012-ом году Минпромторг РФ разработал программу развития промышленности и повышения ее конкурентоспособности. Она включает в себя ряд направлений по поддержке промпредприятий в инновационных направлениях. В свою очередь Минпром Челябинской области оказывает по ней информационную поддержку и готов помочь южноуральским машиностроителям войти в нее. Также Минпромторг страны готовит сейчас программу по импортозамещению для оборонно-промышленного комплекса. Она предусматривает смену устаревшего оборудования, а именно, станочного парка. Предприятия нашего региона имеют высокие шансы попасть в нее.

Уповая на импортозамещение

Сами производители пребывают в менее оптимистичном настроении.

- Машиностроение у нас сейчас развивается не благодаря, а вопреки, - говорит генеральный директор ГК «УРАЛКРАН» Сергей КРАВЧУК. - Крупные предприятия переживают нелёгкие времена, а про мелкие и говорить нечего. Даже госпредприятия со своим объёмом заказов не могут компенсировать себестоимость, потому что находятся в погоне за ценой энергоносителей. Мы абсолютно неконкурентны в мировом плане, да и в региональном никаких прорывов давно не было. Однако у нас нет других вариантов как жить, работать и развиваться в этой стране.

Упадок отечественного машиностроения эксперты связывают с отсутствием спроса на отечественную же продукцию. Идёт насыщение рынка техникой. Чтобы оставаться на плаву, предприятиям необходимо полное техническое перевооружение. А имеющихся средств хватает лишь на частичную модернизацию. И то с трудом. При том даже если в России производят необходимые для модернизации станочного парка каждого предприятия образцы, то их комплектующие все равно идут из-за границы: Европы, Китая.

Большие надежды возлагаются на программу импортозамещения, разрабатываемую Минпромторгом РФ. Однако совершенно очевидно, что светлое будущее наступит нескоро.

- Важным является создание условий для развития полноценной внутриобластной кооперации, импортозамещения, - подчёркивает Бардин. - Сейчас мы занимаемся составлением реестра товаров, которые еще недавно ввозились в Россию, и в ближайшей перспективе наши промышленники могут освоить соответствующие технологии уже на наших площадках. Во многом решить эти проблемы поможет инжиниринговый центр дизелестроения, создаваемый на базе «ЧТЗ-Уралтрак» при непосредственном участии ЮУрГУ. Цель его открытия – создать в Челябинской области работоспособную площадку по изготовлению и модернизации дизельных двигателей большой мощности.

Однако пока у специалистов областного Минпрома даже нет чёткого понимания, как будет работать программа импортозамещения на предприятиях. Всё-таки импортозамещение – это внутренний бизнес, это деньги собственника и трудно указывать ему, где брать товар, а где не брать.

- Если заказчик согласен на то, что бы заказанное изделие было начинено комплектующими достаточно известных мировых компаний, то мы его начиняем, - рассказывает главный конструктор ЧМЗАП «УралАвтоПрицеп» Владимир АНТОНОВ. – Но это означает, что цена на изделие на 30-35% выше, чем если бы оно было сделано из отечественных комплектующих.

Пробелы в звеньях

- Еще одна проблема: на рынке труда отсутствует рабочее звено! – сокрушается технический директор ЧМЗАП «УралАвтоПрицеп» Трофим ОСИНИН. - Вопрос к минобру: где ПТУ? Где учреждения, которые обучали станочников, сварщиков и прочих? Средний возраст специалистов на наших предприятиях - 50-55 лет. Уйдут они на пенсию и их некем будет заменить!

- С кадрами сложная ситуация, - соглашается Кравчук. – Но, думаю, через год-два она начнёт выправляться. Молодёжь есть чем стимулировать: сегодня рабочий стабильно зарабатывает около тысячи долларов. А хороший работник зарабатывает две тысячи долларов в месяц, а то и выше. Главное - мы должны доказать молодёжи престиж рабочих специальностей. Работу менеджером, бухгалтером или юристом после окончания института они будут искать достаточно долго, а обученного сварщика – с руками оторвут. Тем более что сегодня сварщик не стоит с держаком как раньше, а обслуживает автоматизированные линии.

В областном Минпроме заявили, что почву для будущего готовят вовсю. Так, периодически по договорённости с Минобром школьников вывозят на площадки крупных промышленных предприятий региона.

- В том году мы вывозили школьников старших классов на «Мечел» и на «ЧТПЗ», - впоминает Бардин, - а в этом году узнали, что 30% из них пошли на технические специальности в ЮУрГУ. Близится очередной выезд по инициативе одной из челябинских школ. Поедем на площадку трубопрокатного завода, расскажем о производственных масштабах на предприятиях-лидерах.

К слову на автотракторном факультете ЮРГУ каждый студент-второкурсник уже точно знает, на каком предприятии будет работать по окончании учёбы.

КСТАТИ: 116 крупных машиностроительных заводов насчитывается в Челябинской области. На них трудятся 2,3% южноуральцев. ​

Смотрите также:

• Вершина всех технологий. На Южном Урале создадут станкостроительный кластер →
• Южноуральские машиностроители: «Мы оттолкнулись от дна, наметился подъём». →
• Южноуральские машиностроители обсудили проблемы своей отрасли →