Об этом наш разговор с Вячеславом Ермаковым, председателем общественного движения «Челябинск - город удобный для жизни» . Проблемами транспорта он занимается давно, постоянно изучая мировой опыт и пытаясь понять, как его можно применить в Челябинске.
Кировку в каждый район!
Эльдар Гиззатуллин: Водители ругают Челябинск за пробки, пешеходы - за урезанные тротуары и загазованность. Что же не так с нашим городом и как ему развиваться?
Но когда я выступаю перед чиновниками и депутатами на эту тему, мне говорят: «Что вы нам тут рассказываете про Сингапур? Мы пойдём своим путём!» Но, послушайте, мы уже шли своим путём, и куда нас это завело? Да и зачем изобретать велосипед, если есть мировые наработки - опробованные, доказавшие свою эффективность?
- И каков же давно пройденный другими путь?
- Если я скажу, что в центре города вообще не должно быть личного транспорта, меня многие не поймут. Но давайте разберёмся. Транспорт, кстати, напрямую влияет на внешний облик города. Вспомните, что 120 лет назад все ездили на лошадях и повозках. Сейчас вроде бы время автомобилей, но это лишь на первый взгляд. Ясно, что если все сядут на автомобили, то это будет тупик. Поэтому расширение дорог - это в корне неправильное решение. Во многих развитых странах пришли к выводу, что ставку надо делать на развитие общественного транспорта. В Германии, например, есть закон, предписывающий всем организациям, где в штате больше десяти человек, платить налог на развитие общественного транспорта.
- Но разве в европейских городах совсем нет автомобилей?
- Есть. Но вот вам пример. Мне в Ганновере надо было добраться из аэропорта до отеля. Еду на такси, а города всё нет и нет. Только дорога, ограждённая со всех сторон. Потом вдруг свернули куда-то - и я оказался у отеля в самом центре. Дороги там максимально изолированы от жилых кварталов. Центр города не для автомобилей - для людей. Это вопрос не только удобства, но и экологии. Ведь 70% загрязняющих воздух веществ приходится на выхлопы автомобилей. Кстати, в Европе далеко не везде удалось решить проблему - нечем дышать, например, в Париже, где ужасные пробки. Челябинск в этом отношении похож на Париж - только этим, правда, и похож. У нас ведь и погулять в центре особо негде из-за засилья машин и расширенных до предела дорог. Вы заметили, что по выходным Кировка забита? Потому что это единственный вариант для прогулок. Ну, может, ещё парк имени Гагарина.
- Когда-то именно автомобилисты были против создания Кировки.
- Да пешеходную зону надо расширить на всю длину улицы Кирова! А ещё лучше сделать закрытым для автотранспорта весь исторический центр города. А также сделать по Кировке в каждом районе. И чтобы, чем ближе к центру, тем дороже должны быть парковки. А на окраинах, наоборот, самые дешёвые - надо стимулировать людей пересаживаться на трамваи и автобусы. Конечно, все эти меры необходимо совместить с полноценным развитием общественного транспорта.
МКАД - это порнография
- Разве общественный транспорт не загрязняет тоже воздух?
- Смотря какой. Уже во всём мире знают, что будущее за электротранспортом. В Ницце, к примеру, в центре города ходят только трамваи. Автобусы и троллейбусы должны иметь обособленные выделенные полосы, но самый перспективный вид транспорта для Челябинска - это скоростной трамвай. В один вагон вмещается 200 человек. А если оградить линию на всём пути следования (как на проспекте Победы), то скорость возрастёт в разы.
- Есть ли примеры крупных городов, где скоростные трамваи разгрузили улицы?
- Конечно. Например, Стамбул. Здесь только по официальным данным проживает 12 миллионов человек, а по неофициальным - все 20. Но с транспортом там нет проблем. У них есть так называемый метробус (ходит с интервалом всего в 30 секунд) и скоростной трамвай. На трамваях проезд стоит от 40 до 80 рублей. Они курсируют по обособленным линиям - никакие пробки им не страшны. И естественно, что люди предпочитают пользоваться метробусом и скоростным трамваем. В год там вводят по 100 километров трамвайных путей! Это не просто удобно, это ещё и прибыльно. В Челябинске можно было бы создать две основные линии скоростных трамваев - крест-накрест. От них отвести боковые линии. Создать хабы, к которым подъезжают троллейбусы и автобусы. Хотя в идеале лучше бы отказаться от автобусов совсем. Конечно, хорошо, что у нас появились автобусы, работающие на газу, но специалисты подтвердят, что и это топливо полностью безвредным назвать никак нельзя.
- А что скажете по поводу челябинского метро?
- Метро целесообразно при населении города не менее 5 млн человек. Если меньше, то подземка, увы, не окупится. Можно, конечно, как в Волгограде часть трамваев пустить под землёй, но и это потребует больших затрат. Так что о метро нам пока лучше забыть.
- Но о тех же автомобилях совсем забыть вряд ли получится.
- Верно. Для них нужны фривеи - без светофоров и, как я уже сказал, максимально изолированные от города. У нас в России таких фривеев пока нет. Даже МКАД или ЕКАД - это порнография по сравнению с нормальным фривеем. Там ведь работают светофоры, так что особого выигрыша в скорости нет. Какие-то автомобили должны курсировать - спору нет. Но надо уменьшить их количество - не запретами, а чисто экономическими мерами. Хотя и кое-какие запреты не помешают. Скажем, на въезд фур в центр Челябинска. Они почти все работают на солярке, просто страшно травят воздух! Был момент, когда я стоял в пробке, в машине был ребёнок, а сзади вдруг газанула фура. Так моя машина сразу превратилась в настоящую душегубку!
Оградить и ускорить
- Не получается ли так, что мы возвращаемся к тому, что было? Старожилы вспомнят, что когда-то трамваев и троллейбусов было намного больше, чем сейчас.
- Правильно. В 1995 году электротранспорт Челябинска перевозил 300 миллионов человек в год, а сейчас - лишь 42 миллиона. Куда делись все остальные? Пересели на маршрутки. При этом на линии выходит лишь 60% имеющегося парка трамваев и троллейбусов. Думаю, есть люди, которые просто заинтересованы в подобном положении вещей. Но просто возвращаться к прежнему опыту не надо. Нам ведь нужны не количественные, но качественные изменения. Слава богу, что в Челябинске уже появились троллейбусы и трамваи, способные двигаться без контактной сети. Есть уже батареи нового поколения, которые превосходят старые образцы. Это и большая выгода, если учесть, что одна лишь подстанция обходится в 30 млн рублей.
- Есть ли в Челябинске маршрут, где можно опробовать наработки, связанные со скоростным трамваем и обособленными путями?
- Да, это трамвайный маршрут № 3. Если этот маршрут огородить металлической сеткой и создать режим приоритетного проезда «зелёная волна», то это будет фактически скоростной трамвай. Кроме того, надо запретить асфальтировать трамвайные пути, чтобы исключить выезд автомобилей. Все эти предложения мы направили в управление транспорта Челябинска, а нам ответили какими-то невразумительными цитатами из учебника 80-х годов. Мол, возросшая скорость трамваев превысит санитарный уровень шума. Можно только посоветовать нашим транспортникам ознакомиться с новейшими моделями трамваев, которые курсируют в Калининграде и Москве - давно уже известны все технологии для снижения шума. Хотя, если искать опять свой путь, то мы обречены и на пробки, и на шум, и на загазованность.
Смотрите также:
- ТВ и алкоголь - главные напасти России, по мнению Артемия Троицкого →
- Профессор Шкатова: «Человек, как огурец, «просаливается» матом» →
- Дороги надо строить с головой →